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·能夠思考如何放行的“腦子”

感應(yīng)控制雖稱不上能讓交通多么“智能”,卻是擱置許久的提高通行效率的大殺器,以地磁檢測(cè)器感知交通通行需求，以內(nèi)在邏輯控制信號(hào)燈色變化，使信號(hào)機(jī)隨著交通流量的變化靈活的改變相位綠燈時(shí)長(zhǎng)，極大提高道路的通行效率。

路口實(shí)例：
交叉口：奧體中路/會(huì)展路
道路方向：南北方向雙向九車道為奧體中路
東西方向雙向四車道為會(huì)展路

該交叉口存在問(wèn)題......
·早高峰時(shí)段 車流量  較大
·平峰時(shí)段 車流量   波動(dòng)頻繁
·夜間時(shí)段 交通流量 較小
·南北方向交通量遠(yuǎn)大于東西方向交通量

前期此路口采用定配時(shí)控制方案，雖投入大量精力做出十幾種多時(shí)段方案，但由于車流量的不確定性，還是存在不少綠燈空放和排隊(duì)積壓的現(xiàn)象。

然而現(xiàn)階段采用感應(yīng)控制方式，在距停止線約20米處，布設(shè)地磁檢測(cè)器，檢測(cè)各方向車輛需求。

首先運(yùn)行一個(gè)mimimum green，當(dāng)?shù)卮艡z測(cè)器檢測(cè)到車輛通過(guò)或壓占時(shí)，向信號(hào)機(jī)傳遞車輛觸發(fā)信號(hào)，對(duì)此時(shí)相位綠燈時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行延伸，直到?jīng)]有新的通行需求或達(dá)到maximum green，開始切換到下一個(gè)有需求的相位。

當(dāng)存在相位無(wú)通行需求時(shí)，可通過(guò)“跳相位”的方式，直接越過(guò)該相位，將通行權(quán)過(guò)渡到下一相位，有效減少了不必要的等待時(shí)間，大大加強(qiáng)了路口的通過(guò)效率。

要發(fā)展數(shù)字化交通城市
需把基礎(chǔ)打牢
拾起感應(yīng)控制這把刀
斬?cái)嘈盘?hào)控制僵硬的枷鎖
也為“智慧”交通發(fā)展透出一片光